自行车骑行人（cyclis）与行人（Pedestrian）被称为自动紧急刹车弱势道路使用者（AEB Vulnerable Road Users ，AEB VRU），对于OEM来说，进行骑行人的检测从硬件与软件角度均具有技术挑战性：检测传感器必须具有较广泛的探测角度来及时的对快速移动的骑行人进行检测，并确保对潜在碰撞危险的正确识别和避免误触发。
荷兰NCAP董事会成员Robbert Verweij和荷兰交通部高级政策顾问表示：“这是拯救骑自行车者生命的动力，鼓舞了荷兰政府为一项重大项目提供资金，这导致了一项检测骑车人的协议的发展。我们感到荣幸的是，NCAP已决定将这测试场景纳入评价规程。第一辆进行E-NCAP AEB骑行者规范测试车辆的发布展示了政府和骑行者协会与E-NCAP合作的共同努力的成果。
此外，2018E-NCAP测试场景也进行了改变，包括在黑暗和朦胧的照明条件下进行行人检测，以确保这些系统能够正常工作。紧急车道保持（Emergency Lane Keeping ，ELK）系统是最新一代的智能车道辅助系统，自主地采取规避行动，如果汽车有驶离车道的危险或与其他车辆发生碰撞的危险，系统能够自主地采取规避行动。而新的E-NCAP测试亦验证了系统对道路边缘的反应，有车道线和无车道线的反应，以确保汽车不驶离道路。当车辆试图超车，系统检测到迎面驶来的车辆时，系统将会辅助车辆安全驶回原车道。
以下为AEB测试场景：
AEB对车不同重叠率下前车静止/缓慢行驶/制动测试
E-NCAP的秘书长Michiel van Ratingen表示：“E-NCAP主动安全测试的新改变聚焦于对驾驶员与道路使用者的保护。新的评估表明，汽车安装的不同传感器系统可以使车辆的检测能力达到很大的提升。随着硬件系统成本的下降和计算能力的增加，普通车辆将很快能够拥有避免实际道路中更加复杂的碰撞场景。E-NCAP将持续激励这一趋势，激发汽车制造商为汽车乘员和道路使用者提供最高水平的安全性能。“