清晰的沟通，清晰的角色
该机构没有表示计划使用哪两辆汽车进行研究，但是有较便宜的3万美元的车型，也有价格超过6位数的豪华车型。无论采用何种车型，该机构首先将了解人类驾驶员对ADAS信任度和依赖度如何，如果太低，可能会破坏该系统提供的潜在安全好处；如果太高，车速保持和车道保持相结合的功能可能会被夸大。所有提供该技术的汽车制造商都清楚，该技术只是辅助工具，而不是真正的“自动驾驶”系统，而且驾驶员需要最终负责。
另一个大问题是，汽车信号传递的顺畅程度，如何顺利将车速和方向盘的控制权完全交给驾驶员，以及如何转移控制权。同样地，汽车制造商之间没有就沟通的最佳方式达成共识，但是相对谨慎的方法有仪表盘信息，以及较激进的方式，如集成到方向盘上的闪灯条。此类信息传递的时间长短也不同，大多数汽车制造商也会根据车速调整信息传递次数。
至于NHTAS如何利用其研究结果还有待决定，但是，该机构此前监管的重点在于防止驾驶员因仪表盘和手机分心，以及其他技术可如何增强或分散驾驶员的注意力。由于L4和L5自动驾驶汽车还需一段时间才能推出，而某些驾驶员对其L2水平的汽车越来越自信（可能过于自信），可能就配备了ADAS系统的汽车如何与驾驶员交流，而推出一套最低规格要求。