疫情之下，欧洲汽车制造业遭遇行业的寒冬，就连在汽车行业内首屈一指的德国也深受影响。今年一季度大众全球交付量为200万辆，同比下滑23%，营收551亿欧元（1欧元约合8元人民币），息税前利润锐减39亿，跌幅达81.4%。这种情况也是德国乃至欧盟汽车制造业的缩影。
大众集团日前对外宣布，拉尔夫·布兰德斯塔特将接替赫伯特·迪斯，于7月1日担任大众汽车品牌首席执行官。尽管迪斯仍留任大众集团首席执行官，但失去最重要品牌控制权，普遍被视为“退居二线”。据悉，因推行削减成本和裁员计划，迪斯长期与工会代表占优势的监事会关系紧张，新冠疫情危机则成为迪斯离任的最后一根稻草。
“由于客户需求冻结，我司将在今年遭受严重的财务损失。”德国汽车零配件企业采埃孚上月底宣布，未来5年内将在全球裁减1.5万个岗位。
法国汽车制造商雷诺同样宣布，未来3年内全球裁员约1.5万人，并计划减少20亿欧元的固定成本，降低产能以应对业绩下滑。
欧洲汽车工业协会在其官网用交互地图显示了汽车业遭受的冲击。截至6月，欧盟范围内汽车产量损失已达2446344辆，其中德国616591辆。不过该协会数据也令人看到了好转迹象，从5月底开始，德国、西班牙、法国、捷克、斯洛伐克等汽车制造大国的新增损失均为0，表明汽车业已开始恢复生产。
随着疫情趋稳，为推动经济活动恢复，德国推出了一系列刺激计划。6月3日，经过20多小时的艰难谈判，德国执政联盟各党终于达成总额1300亿欧元的经济振兴一揽子计划。根据该计划，至2021年底前，对购买4万欧元以下电动车的消费者，将获得9000欧元的现金补贴，其中6000欧元来自政府，3000欧元来自汽车制造商。
此外，德国联邦财政部近日还提交计划，要求对高耗能大排量的机动车辆征收更高额的汽车税，并计划将电动汽车的免税期延长至2030年底。这凸显了气候保护在当前德国政治经济议程中的优先度。
“尽管新的激励措施将在下半年支持电动汽车市场，但我们认为，汽车制造商不仅需要激励措施来满足欧洲的排放标准，也需要从疫情造成的负面财务影响中恢复过来。”惠誉在相关报告中表示。
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