飞机是人类工程技术的重大成就之一，它已经成为现代社会中不可或缺的交通工具！然而，每次我们在飞机上乘坐时，都无法避免地面对一个问题：为什么飞机如此高效，但同时也吞油量巨大呢？而这个问题的背后，则是关系到节能环保、降低运营成本等多方面因素。难道就不能有一种像高铁一样的电动飞机吗？
一小时2.5吨！飞机吞油量这么高的原因是什么？
飞机的高吞油量是和其设计结构有着紧密的关系。比如，飞机必须要具有足够强的推进力，才能在减小空气阻力的同时飞行；飞机的空气动力学设计，也需要能够保持极高的速度和抗风能力；此外，飞机还要满足舒适性、安全性等方面的需求，这也会加大净重。这些因素就促使了航空公司不得不选择高能耗、高污染的燃油作为动力系统。
而且，随着航空业的快速发展，飞机的规模和数量也在不断增加，进一步加剧了航空领域的能源需求。根据国际能源署发布的数据显示，全球航空业在2019年消耗的原油量已经超过700百万吨，相当于二氧化碳排放量约为2.3亿吨。如此高的消耗量，不仅对环境造成很大压力，也给航空公司带来了巨大的经济负担。
既然飞机的能源问题如此突出，那么为何不将其改为电驱动呢？高铁可以用电驱动，而飞机不能吗？
为何飞机不能像高铁一样用电驱动？
事实上，目前的技术瓶颈限制了航空业的电动化进程。主要原因有以下几点：
电池技术限制。目前，电动车所使用的锂电池虽然性能不断提高，但是储能密度仍然无法满足飞机的需求。以空客A320为例，其油箱容量约为23吨。如果要用电池来驱动该机型运行一个小时，需要更高能量储存密度的电池技术和更高效的电动驱动系统。
飞机尺寸对电力需求的影响。电动高铁的功率需求相对较小，而飞机由于飞行速度快，尺寸大，所需的驱动功率、能量密度也会随之增加。比如，一架波音747-8客机的爬升速度达到了每分钟9.92米，但它的重量达到了442,000磅，这就需要巨大的推力。
远距离航线的限制。电动飞机在短途航线上有些可行性，但是远距离航线则面临着能源密度和航程问题。因此，使用电池作为唯一的动力来源，在远距离航班上可能会面临着过重问题和续航不足的挑战。
未来发展前景
尽管飞机的电动化目前仍然面临诸多困难和挑战，但是氢燃料电池也已经成为了代表未来的一种新型能源。相较于传统的燃油，氢燃料电池具有零排放、无公害的特点，且能源密度极高（68.3MJ/kg）。目前，由欧洲航空防务集团EADS、空客等公司组成的Hydrogen and Fuel Cells Joint Undertaking（FCH JU）等科研机构已经投入不少资金和精力，进行了一系列的实验研究。其中FCH2 JU项目更是提出了使用氢燃料电池驱动喷气式飞机的构想。虽然在技术和成本等方面仍需要克服重重困难，但可以预料的是，当氢燃料电池技术日趋成熟时，也许我们就能够看到一种更加清洁、高效、环保的新型飞机。
综上所述，虽然飞机与高铁这两种交通工具有着截然不同的性质和需求，但是今天的科技发展使得我们可以很好的应对它们所面临的问题，未来的技术进步也将为其提供更多的发展空间。