爱折腾的人，永远不会离开闪光灯。
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法拉第未来的执行董事长苏珊·斯文森 (Susan Swenson)在北京时间10月8日正式宣布卸任，而随后根据协议FF创始人贾跃亭率FF合伙人公司成功重组上市公司董事会，再次接手法拉第未来。
FF在一份声明中表示，公司引入新资金的努力受到了“完全没有根据的虚假指控”的影响，一些董事为了个人利益寻求公司破产，这导致了诉讼，最终高管层引咎辞职，自去年IPO之后，以上四名都是借故启动了内部调查，成立了特别委员会，通过调查和整改，让苏珊·斯文森成为执行董事长，掌握了公司经营的最高决策权，另外三人也在核心岗位上任职，但他们毫无行业经验，是导致FF如今困境的主因。
现在贾跃亭强势回归，苏珊·斯文森宣布辞职，法拉第未来的前景如何，FF91的现车真的会如约上市么？
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贾跃亭回归法拉第
当社交网络羡慕着乐视员工过上了没有老板、没有内卷的“神仙日子”，远在大洋彼岸的贾跃亭又搞出了大动静。
9月26日，FF法拉第未来发布公告，宣布与公司大股东FF Top就融资和董事会重组达成最终协议，公司现任执行董事长Sue Swenson和前任董事长、现任董事Brian Krolicki将引咎辞职。不仅如此，公司还获得了来自Daguan和美国ATW Partners投资机构高达1亿美元融资。
需要强调的是，贾跃亭就是公司大股东FF Top的实控人。实际上，这次的任免就是贾跃亭赶走了现任和前任董事长，重新成为FF公司的掌舵者。
2019年9月，贾跃亭在拜腾创始人毕福康入主后辞去了公司CEO的职务，转而担任首席产品与用户体验官。在毕福康的鼓捣下，2021年，FF在一辆车都没有交付的情况下成功借壳上市，让外界大跌眼镜。
不过，FF进入资本市场后的表现并不好，股价一路下滑，市值相较巅峰跌去90%，FF董事会和FF Top之间的矛盾越发激化。
6月，有媒体曝光了一封匿名信，信件直指公司执行董事长Sue Swenson借助内部调查不当得利，董事会有意推动破产程序，无意量产车辆。公开数据显示，法拉第未来成立以来累计赤字已高达32亿美元，然而还没有推出任何可以面向市场的产品。
随后，FF Top宣布响应员工号召，计划召开针对董事长罢免投票的特别股东大会。
FF Top称，公司业绩不佳很大程度上是由曾任FF董事长的Brian Krolicki以及与他保持一致行动的Sue Swenson失职导致的。他们增加了在工程、设计和测试服务的支出，没有控制好员工人数，导致公司人力成本和采购成本大幅度上升。FF Top认为，Krolicki的个人履历与董事会需求格格不入，他推动的决策无视了股东的最大利益，导致了公司治理失败。
从现有结果看，贾跃亭赶跑了与自己意见不合的管理团队，坚持继续造车。
信息公开后，这几年在社交媒体鲜有发言的贾跃亭转发了FF官方微博消息，评论称：“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。”
贾跃亭还激情澎湃地表示：“接下来，让所有未来主义者携手全球供应商，全力冲刺FF 91 Futurist的量产交付，为股东、用户、员工、合作伙伴和全行业创造最大价值。”
这番充满梦想的表态引来了不少看客，调侃着感到乐视的“让梦想窒息”又回来了。
网络上也有评论人士提出了尖锐的质疑，认为这回的内斗风波是贾跃亭自编自导，通过甩锅高管的方式将FF向市场不断融资且一直推延FF 91下线时间变得合理化。
8月，法拉第未来曾宣布将筹集6亿美元的资金以在今年晚些时候交付FF 91豪华车。但是归结为买不到，9月26日,法拉第未来在提交给美国证券交易委员会的文件中表示将推迟交付FF 91电动汽车。
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法拉第确实能上第一梯队
“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
贾跃亭从2014年就在布局新能源汽车，随着乐视系摊子铺得太大，资金链全面“暴雷”后，他远走美国，拿出了要在新能源赛道上背水一战，实现东山再起的阵仗。
贾跃亭一直把调子起得很高，虽然自己的公司和“蔚小理”几乎是国内的同期生，但是他从来没有将目光放在国内，而是直接将特斯拉视作是对标目标。在各类官方介绍中，法拉第未来会反复强调自己是总部位于美国的全球化互联网智能出行企业。
2017年，贾跃亭完全不理会乐视在内地市场摇摇欲坠的窘境，春风得意地在新加坡发布了法拉第未来首款产品FF 91。
这是一款标配定价在10万美元以上，顶配定价超过20万美元的豪华电动SUV。据官方参数，FF 91车长超5.5米，轴距超3米。在动力性能方面，FF 91最高输出功率可以达到1050马力，百公里加速不到2.4秒，搭载130千瓦时电池组，NEDC续航超过700公里。
有华尔街汽车行业分析师指出，从客观角度讲，FF 91的参数在行业内绝对算得上第一梯队，在新能源汽车更新换代极快的情况下，这个配置在2022年也没有过时，如果能造出来，真的能改变新能源汽车行业现有格局。但是，这种观点终究是个假设。
彼时，乐视系虽已接近信用破产，但是贾跃亭的威名尚在，看好他翻盘的人不在少数。想要进军造车业，改变恒大营收结构的许家印就主动找上了门。
2018年6月，许家印向FF注资8亿美元，并计划在2019年底和2020年底再分别支付6亿美元，合计20亿美元，以此换得FF母公司45%的股权。
然而短短三个月后，两个作风高调的人就闹掰了，上演了一出嘴炮大战。最终恒大换回了价值2亿美元的FF境内资产和FF母公司32%的股权。
回过头看，这次不欢而散的闹剧中哪一方都不是赢家。此后，恒大自己走上了造车路，然而恒驰品牌并没能挽救恒大的危局；FF融资失败，量产拖延，错失了重回市场焦点的关键期。
贾跃亭后来陆续找过多位投资人，FF官宣的融资额度累计接近50亿美元，但每一次都是“雷声大、雨点小”，资金到底有没有投进来，具体又花到了哪些领域完全是一笔糊涂账。
最大的动静莫过于2020年底FF在珠海市设立分公司，坊间有消息称珠海市国资委统筹格力集团和华发集团投资FF，金额达20亿元。
这让外界一度认为贾跃亭的“下周回国”或许不会再是一句空话。但是在上市前夕，法拉第未来向美国证监会提交的文件显示原定出资1.75亿美元的基石投资人“某一线城市”将不会入股FF。随后，媒体报道称珠海国资只是与FF有过接触沟通，并没采取实际行动。
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PPT，还是PPT
2021年7月，法拉第未来登陆纳斯达克，上市当日总市值超过45亿美元，算得上公司最近五年最大的好消息。
在没有真车落地的情况下登陆资本市场，这在美国也不算奇怪。
以电动卡车为主要卖点的氢能汽车公司尼古拉也是在没有交付产品的情况下，靠着样车和预期订单成功“借壳”闯进纳斯达克，公司市值一度突破1100亿美元，压过了福特等老牌汽车大厂。和尼古拉汽车吹过的牛相比，法拉第未来喊过的口号都只是小意思，美国的资本市场对此见怪不怪。
上市后的三个月，法拉第未来似乎步上了正轨——产品开发、供应链支持，最终测试域验证都在稳步推进，公司的股价也稳定在了美股十几美元左右。
2021年9月，FF中国在北京举办了“919 未来主义者共创节”活动，FF中国CEO陈雪峰携公司高管团队首次集体亮相，高调宣布与吉利控股的合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。活动中，FF中国还称已打造了线上线下融合的生态o2o直销模式，为FF 91走进中国市场做好了准备。
大洋彼岸，贾跃亭出席了在美国举办的“未来主义共创节”。在他在个人微博账号发文称，现场真实测评中，在“性能、奢华和科技”三大领域的对比中，FF 91战胜奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛赢得了第一名。
然而一份做空报告却将FF营造的美好氛围搅得稀碎。
知名做空机构J Capital Research指控法拉第未来是一场巨大的、低劣的骗局。报告称，尽管法拉第未来曾官宣已经收到超1.4万份订单，但经调查，这些订单中实际付款的仅有几百个。有美国媒体实地探访法拉第未来宣称的新建工厂，却发现只是杂草丛生的荒地。
针对做空报告，贾跃亭发挥了敢说的作风，在朋友圈回怼：“2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见。”
然而随着时间的流失，FF仍然没有拿出FF 91量产车，做空报告中虚构万份订单的指控还在调查中得到了证实，经过确认的订单数仅有400台，法拉第未来的股价断崖式下跌，不得不重新上市。
在“逼宫”、“内斗”风波后。当地时间10月6日，FF现任CEO及支持她的两位董事正式辞职。FF在声明中表示，一些董事为了个人利益寻求公司破产导致了诉讼，最终高管层引咎辞职。现任领导层显然是背下了FF 91拖延上市的责任，可是贾跃亭回归真的拿得出量产车么？
根据公告，法拉第未来表示在当前的业务计划下，要推动FF 91问世，需要在2022年底前筹集3.25亿美元的增量资本。根据公司二季度财报，截至6月底账上现金及等价物仅为1.22亿美元。
从多年的实战经验看，贾跃亭融资能力毋庸置疑，总能找到关键时刻让他的梦想继续下去的“金主”，但是真到了拿东西的时候，就各种找理由拖着。法拉第未来肯定比“PPT造车”走得远一点，但也就那么一点。
尼古拉汽车一度被爆出样车只是模型，不知FF 91的生产线会不会也有相似的问题？
