大家好，今天来为大家解答2014年日本投资这个问题的一些问题点，包括2017日本海外投资也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
本文目录
日本、德国的房价如何？越南发布4000亿高铁大单，跟日本签约，现在发展如何？越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？日本海外投资业务如何？都有投资哪些地区？能举例吗？日本、德国的房价如何？我来分析一下德国的房价，至于日本的房价留待其他网友回答。
德国的房价及房地产市场的分析：
2008年爆发金融危机以来，欧洲的经济发展都处于一个低迷状态。德国是欧洲发达国家，欧洲的债务危机发生之后，欧洲很多国家和城市的住宅和商业地产都受到了非常重的打击，可以说是历史的低点。2012年，欧洲的经济才慢慢的有复苏迹象，资本市场和房地产市场的资金才渐渐回流，德国在欧洲的情况具有代表性。
1、德国的房地产投资，在2007年之前没有太多人进行投资，因为被德国的政府压制太多，投资房地产进入难度较大，持有成本太高，房价控制比较厉害。像柏林这样的大城市，它的房价也是1400欧元左右。在97年到07年这十年时间里面，德国的房地产市场价格基本上都是平稳的状态，每年的涨幅大约在2%左右。但是在欧洲的债务危机之后，德国的房地产市场出现了一些新的变化。
2、为缓解经济危机，德国对优质房产源的逐渐开放管理控制，以及置业者的巨大需求，迅速将欧洲各国的资金聚集到了德国房地产市场，成为欧洲地产中的一匹黑马。10年到14年德国柏林，汉堡，慕尼黑等这些主要城市的公寓房地产价格平均上涨了25%左右，而柏林地区的房价上涨得更高，将近30%。17年和07年的数据相比，柏林地区的房价涨了73%，房租上涨了51.1%。
3、通过以上数据对比，我们可以看出：德国的房地产市场的投资空间比较大，并且回馈给投资者的价值也比较高。在德国投资房地产有很多优势，德国的房价比其他国家同类城市偏低，房租比较高，房价的增长也很稳定，市场投资前景良好稳定。同时，贷款获取容易，利率很低，房产税也比较低，因此受到了很多海外投资者的欢迎。
如果有实力且感兴趣的投资界朋友，可以考虑对德国的主要城市较好地段，中高端以上的房产进行投资，并且要适当考虑欧元与人民币的汇率问题和长期走势，祝大家投资成功！
越南发布4000亿高铁大单，跟日本签约，现在发展如何？现在发展的非常坎坷，越南提起来头疼，日本想起来尴尬。能怪谁呢？没钱还想修高铁，一修还修1560公里，最搞笑的是越南不选物美价廉的咱们中标，却选技术不如咱但价格却比咱高的日本中标。日本以为他捡了个大漏，越南修高铁却被国会一再否决，原因就是没钱，没钱，没钱！重要的话说三遍！
越南没钱的大招，日本赚钱的绝招，越南与日本斗智！第一局日本胜！早在2000年时，越南就有人提出要修北南高铁。要想富先修路，但你站着说话不腰疼，修高铁那么烧钱，你还修那么长，去哪里弄钱？越南交通部的一些人不管这些，一个国家要想富，没有高铁怎么能行？一个国家要有国际地位，没有高铁怎么行？海有航母、陆有核武、路有高铁，这是大国标志！航母、核武对越南遥不可及，但高铁只要咬咬牙，还是没问题的。2000年越南的GDP是312亿美元，而南北高铁预算要比这多得多，越南政府很想修，但没钱，也就一直“研究”！这一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已经达到了1159亿美元，越南政府终于一咬牙，一跺脚，将南北高铁上马。
他们向全世界招标，中标的结果很让越南人民生气。他们选择不是技术最好的德国，也不是里程最长、进步最快技术第二的我们，而是价格最贵但技术却是第三的日本！造价6.5万亿日元，也就是600亿美元，折合人民币4030亿元。日本中标了非常开心，越南明确表示：我没有钱，但我还想修高铁，你看咋办吧？日本当时都晕了，心说：你没钱，你招什么标？还不招对的，只招贵的！日本表示可以提供低息贷款帮你修路，越南极不情愿地答应了。然而，答应是答应了，却被国会给否决了，理由还是——没钱！低息贷款也不行，日本这可尴尬坏了。越南就以国会否决还有没钱就是拖。福垊想越南没钱是一个原因，另外的原因就是逼着日本降价，逼着日本低息贷款更低甚至变成无息贷款。越南有大招，日本有绝招，不降价不降息，有钱就干，没钱拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——没钱还想学人修高铁！说好修高铁却又失信于人！
越南的“绝招”，让高铁又修了起来，越南与日本斗智！第二局越南胜！没钱还想修路，日本要价又高，还不降价，不降息，怎么办？在考虑怎么办中转眼间越南又拖了8年，进入了2018年。日本有绝招，越南也有“绝招”。越南的“绝招”是加引号的，意思就是没办法的办法。那没办法的办法是什么呢？说起来只有两点。
第一、不求最好，但求最少！
孔子说：自古皆有死，民无信不立。要福垊说岂止是民，准确应该是人！不能说话不算话，但越南又不能把四分之一的GDP都砸进去。怎么解决这一问题呢？越南政府自有“绝招”。你日本不是不降价吗？不是不降息吗？我们降技术、降速度。越南一方面对我们招手一小时400公里，尤其是磁悬浮一小时600公里的速度的羡慕嫉妒恨，另一方面却又不得不采用日本N年前的技术，把原计划每小时320公里的时速降到每小时200来公里。这招一出，老油条的安倍都惊呆了，你这是要把人民币4030亿元的造价拦腰砍啊！越南总理的态度就是没钱打五折，如果不行我们也没办法。而且越南又提条件了，我们要分三段修，安倍只能“一切好商量”。
第二、先修两边，再修中间。
如果您仔细看的话，就回发现越南还缩短里程了，由原来的1560公里变成了1545公里，整整少了15公里，省得都是钱啊。越南将南北高铁分为A、B、C三段，先修比较短的A段、C段。
这两段位置非常重要。
A段、是越南首都向南到义安省省会荣市——281公里。这一区域是京畿环首都经济圈，本身基础就要，一旦投入运营利于成本回收，更重要的是它能极大地促进这一区域的高度发展。
C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽庄——361公里。该区域经济发展迅猛，沟通芽庄与胡志明市，不仅能很快收回成本，更能让该地经济进入发展的高峰。
B段，从荣市到芽庄全长903公里。这里是越南经济的薄弱处，路线长回本慢。越南就用A段和C段的所产生的收入投入到B段的建设之中。越南这种亚腰葫芦式的版图和经济发展态势，也决定了他建设的先修两边，再修中间。
目前A段和C段已经投入施工，而这就是越南高铁的现在发展情况，不过，要记住日本再也拿不到4030亿了，而4030亿的半价左右了。
越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？曾经都自称仅次于美苏的世界第三强国的印度与越南这对难兄难弟都怀揣着高铁的梦想，但全都拒绝高铁技术世界第一，造价最便宜的北方强邻承建他们的高铁项目：印度与日本签订了高铁建设合同，越南也是钟情于日本的新干线，非日本莫属。
然而，结果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及办事效率极其低下，承建合同签订了三年半了，却仍然没有办法动工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高铁项目计划，坚决要让日本承建，然而一直没钱修建，依旧是纸上的宏伟蓝图。面对如此现状，比印度、越南更惆怅的或许是日本吧。
高铁不仅是一个国家的交通大动脉，也是一国经济振兴的发动机，越来越多的国家都明白高铁的重要性，都在想方设法上高铁项目，特朗普还因为美国没有高铁而耿耿于怀呢。
经过近二十年的励精图治与狂飙突进式的发展，我国的高铁技术最先进，造价最便宜，建造的里程最多（全球高铁合计4.3万里程，我国高达2.8万里程），速度最快（时速350公里，而上海的悬浮磁列车的运营最高时速高达431公里），运营经验最丰富，毫无疑问，我国是高铁世界毫无争议的王者。
作为我们的邻居印度、越南，对于我们的高铁事业的高速高质量的发展看在眼里，羡慕在心里，于是，他们也决心发展高铁项目。2015年12月12日，印度总理莫迪宣布已经与日本签订了孟买至艾哈迈达巴德高铁项目的承建协议。
孟买至艾哈迈达巴德的高铁总长约500公里，由日本承建，采取日本的新干线技术，设计时速为350公里，实际运行速度最高320公里，使孟买与艾哈迈德巴德之间的通行时间从8小时缩短至2小时。
孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目的造价为120亿美元，大部分由日本向印度提供贷款，还款期限长达50年。高铁项目计划2017年9月14日动工，2023年的印度独立日通车运营。然而，签订高铁整整三年半后，印度政府因为无法进行征地拆迁，以及办事效率极其低下，至今仍然没办法开工修建，印度的高铁梦跟世界超级大国的梦想一样遥远。
实际上，越南人比印度人更早认识到高铁的价值与意义，修建高铁的计划比印度早了五年。越南时任总理、亲美友日反中的阮晋勇在2010年的亚洲高铁会议上提出了修建越南南北高铁的计划，即修建首都河内到胡志明之间的高铁，项目总长1570公里，将由日本承建，采用新干线技术，总投资550亿美元。
计划中的河内至胡志明高铁项目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南国会以投资额太高，效益未知的理由否决了这个高铁项目计划。
九年后，越南更换了总理，但越南人的高铁梦却没有熄灭，2019年1月，越南政府再次将南北高铁计划（河内至胡志明高铁项目）提上了日程，根据新的计划，河内至胡志明高铁项目也是分二期完成，一期工程先修建河内至荣市、胡志明至芽庄，于2030年完工；二期工程——荣市至芽庄的路段于2045年竣工，并全线通车。
越南依旧信任日本，排斥北方强邻，钟情于日本的新干线技术，一心一意交将该项目给日本承建，让日本再次看到新干线走出国门的新希望。
然而，理想很丰满，现实很骨感。2019年版本的越南南北高铁计划总投资大约587亿美元（约人民币4043.8亿元），80%的投资由越南政府出资，剩余的20%从民间筹资。由于日本不愿意给越南提供长期的低息贷款，就像给印度的高铁项目提供大部分的贷款那样，越南政府拿不出那么的资金来修建南北高铁，高铁梦再次搁浅。
印度与越南坚决拒绝我国承建他们的高铁项目，跟高铁技术与造价无关，因为这两个曾经自称世界第三强国的国家都被其北方强邻打败，并且存在领土纠纷，打心里不信任、恐惧北方强邻，宁可多花钱，工期漫长，采用差一点的技术，也铁了心选择日本日本承建他们寄予厚望的高铁项目。然而，由于自身的原因，印度与越南的高铁梦依然遥遥无期！不得不继续对高铁遍地开花的北方强邻各种羡慕妒忌恨。
而一直想在高铁出口上与我国一较高下的日本，碰到印度、越南这二个国家，新干线出口梦一再折戟，或许心里比印度、越南更加惆怅。
日本海外投资业务如何？都有投资哪些地区？能举例吗？谢谢邀请。
这是一个惊人的事实，也是值得我们深思的事实，日本在海外的投资额和资产总量世界第一，超出任何一个国外在海外的投资。
截至2017年底，日本海外资产总额达1012.43万亿日元（约合59.43万亿元人民币），为日本2017年国内生产总值（GDP）的1.85倍；扣除债务后的海外净资产总额为328.45万亿日元（约合19.28万亿元人民币），超出第二位德国25.84%，连续27年成为全球最大债权国。
《日本21世纪蓝图》指出，“日本准备用30年时间完成‘贸易立国’向‘投资立国’的战略性转型。”这一文件标志着日本将“海外投资”上升到关乎国运的“百年大计”地位。
日本国土狭小，资源匮乏，人口严重老龄化，经济发展空间非常有限，所以，才会把投资重点放在海外。当我们天天看日本各种“宅男”新闻时，日本却在海外跑马圈地，飞速发展。
日本海外投资的重点是欧洲，截止2017年，其在欧洲的投资额超过2885亿美元，远超在中国投资的1000多亿美元。这些年，日本在全球范围内启动“买买买模式”：
2016年软银公司巨额收购了著名的英国半导体设计企业ARM公司。2017年，伊藤忠商事与泰国财阀正大集团携手，斥资约1.2万亿日元购得中国最大的国有企业集团“中国中信集团”旗下子公司的股份。这也是日本企业有史以来最大一笔对华投资。东京海上控股株式会社以9400亿日元收购美国专业保险公司HCC保险控股公司、三井住友海上火灾保险公司收购英国保险巨头阿姆林公司、明治安田生命保险公司与住友生命保险公司也分别收购了美国中型人寿保险公司等。
2016年，软银集团斥巨资收购英国最大半导体公司ARM，该项目涉及的收购金额约为3.3万亿日元，在日本企业的海外并购中，超过了日本烟草产业公司2006年收购英国著名的烟草商加拉赫集团(GallaherGroup)时投入的1.73万亿日元的资金，创历史最高纪录。
其实，早在2000年左右，日本就开始了投资东南亚的金融行业，以2007年三井住友银行投资越南进出口银行为开端，瑞穗实业银行（现瑞穗银行）和三菱东京UFJ银行相继投资越南外商银行（Vietcombank）和越南工商银（Vietinbank）。三井住友还先后投资了印尼、柬埔寨及香港的银行。三菱东京UFJ除收购泰国大城银行外，今年年初又获得菲律宾一家大银行信安银行（SecurityBank）约20%的股份（约1000亿日元），信安银行因此成为三菱的权益法适用公司。
2014年日本投资和2017日本海外投资的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！