吉利疯狂“全球化” 李书福真准备好了吗?
吉利疯狂“全球化” 李书福真准备好了吗? MBAChina “本周内就会与福特签订最终收购协议，一定，一定。”3月24日，吉利沃尔沃项目一位高层的手机里传出嘈杂的背景音，仿佛是怕记者听不清楚，他特意在简短的答复后加重了肯定的语气。
按照计划，四天后的3月28日，这一足以震惊国际车界的跨国并购案会在沃尔沃总部瑞典尘埃落定——来自中国的民营汽车企业吉利集团与福特汽车，在中瑞两国政府高层官员的共同见证下，将就全资收购沃尔沃轿车达成最终协议。
从这一天起，沃尔沃，这家拥有八十年历史的豪华车品牌将被置于只有短短13年造车史的中国吉利集团旗下。
这对整个中国汽车工业来说，这是一个新的历史;但对吉利董事长李书福和他的明星团队而言，“农村青年”能让“斯堪迪纳维亚美妇”过上幸福生活吗?
设问一
福特都没做好，吉利又比福特强在哪里
吉利称：他山之石，可以攻玉
2008年12月1日，福特正式发表声明称，将出售沃尔沃品牌。这一天，正是美国国会将审议美国三大(通用、福特、克莱斯勒)提交的复苏计划的前夜。福特称，出售旗下瑞典的沃尔沃品牌使福特不再担心当初收购这一欧洲豪华汽车品牌时公司长达20年的多样性投资计划。
对福特来说，20世纪80年代后半段是其历史上一段美好的时光。1986年，福特的利润创纪录地达到了32.9亿美元，高于总资产是其两倍的通用汽车。1987年，福特的经营奇迹仍在继续，这一年，福特的收益实际上超过了所有欧洲和日本汽车制造商的总和。
但就在福特坐享意料之外的飞速上升的势头的同时，一种预言出现了——不出5年，丰田将取代福特成为全球第二大汽车企业(第一为通用汽车)。这正是福特最害怕的事情。
“我们必须把这些钱利用起来。”彼时，手握百亿美元巨额现金的福特开始考虑全球化的扩张之路，并把全球化这一终极防御性战略列为公司主要投资行动的指导原则。
在这一战略的指导下，福特首先以3300万美元的一小笔投资成为英国阿斯顿·马丁公司的最大股东。其后，在1989年与通用竞购英国另一家汽车公司捷豹的较量中，福特在最后时刻突然把报价提高至25.2亿美元，从而一举击溃通用汽车。在一份官方声明中，通用表示捷豹的价值“远远低于”这个价格(福特最初的报价为20亿美元)。
如此疯狂的“全球化”，在1999年福特收购沃尔沃轿车时达到了顶峰。受一年前通用收购瑞典萨博的刺激，福特以64.7亿美元的价格把沃尔沃轿车收至旗下。《福特传》的作者，道格拉斯·布林克利在书中写道，福特对收购沃尔沃的报价并不是一定要斤斤计较，“到那时，在又一个财源滚滚的10年之后，它(福特)的资金储备已经达到了220亿美元。”#p#分页标题#e#
到千禧年，福特的全球收购行至终点——它从宝马手中接管了路虎。但，这却是福特走向下坡路的起点。
“无节制”的收购和自身在2001年遭受到的召回危机(福特爆胎事件)，让福特自顾不暇。随后，福特不得不面对来自家族内部的纷争;而对外来品牌，除了“疯狂撷取”，福特并未“关爱有加”。
以沃尔沃为例，2000年至2005年的6年时间内，沃尔沃连续推出8款以“xCC”命名的概念车，令整个汽车界为之惊叹。但在此之后，沃尔沃的销售额持续下滑，在车型上也仅有几款数量有限的概念车强撑门面。
其衰败的主要原因在于沃尔沃被福特收购之后，其平台和车型过分依赖特福，而其自身的技术线路和文化却游离于福特之外。
在李书福的计划中，沃尔沃仍将作为一个品牌单独运营沃尔沃(品牌)和吉利没有任何关系。吉利如何保证不会重蹈福特的覆辙?
设问二
短时间里，吉利有多少资金能使它脱困
吉利称：融资有道 上面有人