编者按：
国企改革关键阶段，要坚持和加强党对国有企业的全面领导，坚持和完善基本经济制度，坚持社会主义市场经济改革方向，抓重点、补短板、强弱项，推进国有经济布局优化和结构调整，增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。
中国物流集团坚决贯彻落实党中央、国务院和国资委的部署要求，向改革要动力、以改革激活力。本文讲述中国物流集团旗下中储智运在“无车承运”市场中从无到有、摸爬滚打，凭借在智慧物流综合服务和数字化升级转型方面的显著成效，成为全国首批创建世界一流专精特新示范企业的生动实践。
一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力。
8年前，韦晓去做“无车承运”市场推广，对方一句话把他怼回去：“没车你搞什么运输？”
8年后，由中国物流中储南京智慧物流科技有限公司（以下简称中储智运）在全国首批开创的“网络货运平台”上，货车运力突破300万辆，船舶运力超2万艘，已发展成为全国性数字物流基础设施平台，平均不到7秒就促成一单交易。
2022年，中储智运交易成交金额达362.4亿元，成交货物3.1亿吨，在疫情冲击困局下实现逆势高速增长，跃升成为全国网络货运行业头部企业。2023年3月，中储智运凭借在智慧物流综合服务和数字化升级转型方面的显著成效，成为全国首批创建世界一流专精特新示范企业。
中国物流集团党委书记、董事长李洪凤充分肯定：中储智运已成为一个受到社会尊敬同时得到市场认可的企业。
2021年5月，中储智运全国运营中心在江苏金湖落成
破局
01火花
2014年，戴庆富很“头疼”。
时任中国物资储运集团（以下简称中储集团）所属中储发展股份有限公司（以下简称中储股份）南京事业部总经理的他，是南京片区掌门人，要负责数百人的“吃饭”问题。几十年市场搏风击浪，戴庆富深刻意识到，企业虽然叫储运公司，但在市场大潮中已陷入仓储强、运输弱的困局。
戴庆富工作照
放眼中储集团，在全国100多个经营网点，业务网络实现全面覆盖，仓储做得非常标准化，具有行业话语权，但运输则基本上就是围绕着自己仓库配有限车辆，在物流运输业务规模和物流运力资源上都存在明显短板。而曾经的车队，因运营成本居高不下，在竞争中被民营运输公司的“低价”战术，一步步逐出市场。
放眼中国物流业，尽管经历10年高速增长，但总体“大而不强”，物流发展水平与质量不高，特别是占较大比重的公路货运市场呈现“小、散、乱”的局面，缺少组织化、规模化、专业化的大中型运输企业，中小货运企业以及个体运输户占比超过90%。
“解决不了这些年来有储无运的问题，传统的仓储和贸易业务将无法持续保持生命力，更不可能发展壮大。”腹有雄心的戴庆富，深感运输短板带来的业务之痛。
铁流滚滚的车队，在哪里？
这一年，李敬泉也很“头疼”。
2009年，在世界知名500强公司、亚洲最大的百货零售企业——日本永旺株式会社担任SCM物流部经理的李敬泉，被江苏省人民政府作为海外高层次人才引进，就任南京大学工程管理学院副教授，成为其教学及科研工作的学科带头人之一。此前，他曾先后在日本求学、工作多年，积累了丰富的国际物流、流通及市场营销方面的实践经验，同时也在循序渐进的理论和技术创新中探索更加开阔的行业出路。随着互联网、大数据、云计算等前沿技术的兴起，各大传统领域都掀起“互联网+”热潮，在物流界深耕多年的李敬泉看到了新机遇。
“或许，可以打造一个连接承运方和发货方的电子平台，令物流中仓储、运输与配送的各个环节实现智能化管理。”这样的蓝图在李敬泉的脑海中构想过很多次。2013年，“无车承运人”概念被首次提出，国家相关利好政策接踵而至，这成为智慧物流行业进步的一个重要转折点。
李敬泉带着“无车承运人”构想，找过许许多多公司和企业家，犹如“和氏璧”一般，均碰壁而返。
2017年11月10日的《新闻联播》，报道了李敬泉教授所撰中国首部无车承运人业态发展理论著作的发布
苦苦寻找之中，两个“头疼”的人相遇。
交谈，碰撞出思想火花。“无车承运人经营模式，有可能是破局的金钥匙”，对市场有着极高敏锐度的戴庆富，看到这是推动传统业务转型升级的一个机遇。两人一拍即合，李敬泉教授成为中储智运联合创始人。
02支撑
任何革新，必然要突破传统的桎梏。
就像春笋，要破土才能成长。
伴随着“无车承运人”经营模式露头，质疑声便此起彼伏。
公司不少人认为，所谓“平台经济”往往听上去很美，但怎么解决“痛点”难以自圆其说，在中储集团有过失败先例。这种创新业务属于风险投资，一般都是民营企业去做，国企很难在管理模式、经营机制上适应。
时任中储集团副总经理、分管战略的李勇昭深入研究后认为，对于中储而言，这是一个发展“互联网+”经济，实现企业转型升级的重要机遇，意义深远。在他全力推动下，该项目得到时任中储集团主要负责人坚定支持，“中储作为上市公司创新经营模式，对中储的可持续发展是有利的！”
2014年7月，中储南京智慧物流科技有限公司在万众瞩目中应运而生，成为国内第一批智慧物流公司，成为行业拓荒者和领头雁。次年，中储智运平台成功上线运营。
市场，尚不认识“智慧物流”。
时任营销总监的韦晓，去做“无车承运”市场推广，对方一句话把他怼回去:“没车你搞什么运输？”
传统观念，让“无车承运”受到市场冷遇。
对于呱呱坠地尚无业务的新平台来说，最大支持莫过于成为它的第一批用户。
2015年4月24日，中储智运平台上线活动在南京隆重举办。大会之后，时任中储股份总经理赵晓宏让全部分子公司的“兄弟”留下来，按照统一部署，“强制”要求将现有业务与智运平台结合，用最快速度上线，支持智运平台初期发展。
2015年4月24日，中储智运在南京召开中储智运平台上线发布会暨智慧物流发展趋势论坛
中国诚通控股集团有限公司协调所属中国纸业、物流股份等二级公司，物流业务上线智运平台。
中储智运业务拓展打开局面。
系统内各单位纷纷为中储智运在各地物流园区设立现场办事处，共同推动传统物流业务+互联网的转型发展。
2015年，中储智运平台实现业务收入2000多万元。收入不多，但为探索、完善平台业务流程、运营模式等提供了“乳汁”。
与此同时，全国网络货运平台公司纷纷涌现，但“烧钱”大潮过后，很多公司在这片“蓝海”中消失了。
中储智运，在群雄争霸中脱颖而出。
中储集团党委书记、董事长房永斌认为，中储智运成功的关键，在于按照市场化规律运作，服务于中小微企业，有效解决了货运市场“痛点”，打造出物流新生态。
开局
01解码痛点
传统运输转型升级、数字化物流怎么走？
没有前人，中储智运就是探路者。言语不多的申岸锋，眼光锐利。这个先后在多家世界知名企业担任过高级软件工程师、技术总监等职的数字技术精英，2017年加盟中储智运。
位于南京总部的中储智运智慧展厅内，可以实时看到平台上数据变化
他鹰一样的目光，盯住传统物流行业“小、散、乱、差”及车辆空驶、空载率高等“痛点”，探索用数字技术推动物流领域商业模式创新。
程序员离开电脑，与市场、运营的同事前往一线，拜访货车司机和货主，了解他们的“痛点”和需求，为业务开发提供指引。针对“痛点”，申岸锋带领研发人员，打造了智慧物流平台、多式联运平台和数字供应链综合服务平台，研发了一系列数字供应链相关产品矩阵和大数据产品，并为货主、司机开发出一系列金融创新产品。
他们创新打造“运费预付”产品。以往司机在长途业务中，经常需要垫付大量资金，包括路桥、燃料、食宿费等，压力较大。现司机可在“确认发货”环节申请该服务，上传发货单、人车合影后，即可提前获得部分运费。卸货确认后12小时内支付全部运输费，一解以往长期“拖欠运输费”之忧，受到货车司机热烈欢迎。疫情期间，“运费预付”有效缓解货车司机资金压力，成为平台百万司机的“靠山”。
他们与金融机构战略合作，针对中小微货主企业开发出全行业第一款普惠数字物流金融产品“运费贷”。该产品突破了传统物流金融业务限制，无需抵押、质押物，利用日常真实可靠业务信用快速获得普惠金融贷款，具有利率低、额度高、线上申请、审批快等特点。疫情期间，中储智运“运费贷”持续为平台符合条件的中小货主企业发放融资贷款，有效帮助中小货主企业纾困解难。2022年5月，中储智运“运费贷”被国资委点名借鉴。
他们与保险公司合作，联合打造数字保险产品“货物保障服务”。该产品以运输货物为标的，全面保障货物运输过程中因自然灾害、火灾等意外、盗抢、雨淋等事故造成的损失，因为费率低廉、操作方便，赢取了一大批中小企业的认可。2022年，中储智运因此获批工信部“国家中小企业公共服务示范平台”。
仅2022年，中储智运平台司机运费预付110.9万单，预付总金额38.9亿元，同比增长55.1%；货物保障服务收入2054万元，同比增长132%；普惠金融创新产品“货主运费贷”，累计为超过200家中小企业提供贷款4亿元。
投桃报李。
副总裁韦晓至今难忘：“我们早期做市场推广很难，见到一个司机就告诉他们能免费配货、结算运费有保证……等等好处，好不容易让司机安装了APP，司机拿了礼物转头没两天就卸载。”但现在，“司机成了我们最好的市场推销员”。
分管供应链业务的副总裁黄新峰感触很深：“我们的生态圈产品不仅有效解决客户‘痛点’，为客户创造更多价值，也是在为物流行业赋能。”
2022年4月，申岸锋成为中储智运总裁，但依旧兼任技术中心总经理。他知道，只有数字化赋能，传统物流才能走上智慧物流大道。
申岸锋
中储智运依托现代物流理论，集成移动互联网、云计算、大数据、人工智能、物联网、区块链等前沿技术，打造突破时空界限的“互联网+物流服务平台”，通过核心“智能配对”数学算法模型，将货源精准推荐给返程线路、返程时间、车型等最为契合的货车司机，实现自动化、智能化地“以货找车”和“以车找货”，提升车辆运行效率，减少承运人配载找货、等货时间及成本。
中储智运平台上线至今，平均为货主企业降低成本10％，累计为货主企业降低物流成本超80亿元，为司机减少找货时间69％。
02培育新生态
持续性的技术支撑力就是平台生命力。
中储智运党委书记、董事长戴庆富坚信：技术研发投入是战略投资，决不能因为加大成本而放弃。近年来，中储智运研发投入总额超3亿元。
300多人的研发团队，包括Android、IOS开发工程师、BI商业智能工程师、大数据开发工程师、算法工程师、UI、UE设计师等各类研发人员，以及数字物流、供应链解决方案专家、供应链金融和数字创新产品专家，拥有强大、领先的自主研发能力，开发出一系列数字物流、供应链科技产品：
核桃信用：中储智运依据货主、司机会员在平台的海量数据，利用平台核心信用评价算法，构建反映货主、司机会员真实信用水平的“核桃信用分”物流信用体系，成为与金融机构科技金融创新合作及享受“运费预付”“司机诚意金”等增值服务的标准。“核桃信用分”对物流行业信用体系建设，科技金融产品创新、物流主体信用数据库建设发挥示范引领作用。
大数据棱镜系统：中储智运汇集海量物流大数据，自主研发打造大数据棱镜系统，可提供多维度、快速、高效的智能分析及预测，为管理决策提供支持，为社会提供体系化、可视化的数据分析工具，实现数据开放赋能。
物流指数网：中储智运物流指数网是一款物流大数据产品，可以有效反映物流运行水平，实时掌握货物流向、物流运价、运力投放、货运量各类物流关键数据，具备重要的经济与战略价值。该系统还为国家发改委、交通运输部等多部门提供物流大数据支撑，为政府掌握物流运行水平，研判经济运行提供重要依据。
“智援”：中储智运将互联网技术应用到国家应急救援事业中，率先研发出“智援”应急物流调度系统，用高效、可视、智能的系统为应急物流提供决策、发布、运力保障等服务。在新冠疫情和2021年河南水灾中，该系统依托中储智运平台超过百万级的货车运力资源，实现应急物流需求的快速响应与安全服务，发挥重要作用。
中储智运充分挖掘数据价值，持续推出“智运云图”、运价指数、应急物流等系列科技产品，在全国网络货运平台上打造出一个崭新的智能供应链生态体系。
一家国内著名钢铁集团案例显示：中储智运通过数字物流及供应链解决方案，提升其集团供应链上下游的可视化、智能化和协同水平，帮助降低综合物流成本超过30%，提升效率47%。
中储智运常务副总裁周春涛说：“物流技术研发与满足市场需求战略选择的结果，造就了物流新生态。并且，我们是深度契合物流场景做业务开发，货主和司机的黏性日益增强水到渠成。”
货车司机通过使用中储智运网络货运平台，成为新就业形态劳动者
目前，中储智运平台货主规模已达2.9万家，货车运力突破300万，船舶运力超2万艘，触角延伸到全国大陆每一个地方，覆盖煤炭、钢铁、化工、有色金属、机械、粮食等多个行业，形成生产制造、物流运营、商贸流通、电商平台等不同客户类型的标准化服务体系，已发展成为全国性数字物流基础设施平台，有效促进社会物流效率与发展质量 “双向提升”。
03市场“体温计”
“形象窗口”“管理工具”“体温计”“价值前沿”……，客户服务中心（以下简称客服中心）角色，在中储智运创新发展舞台上，完成从幕后到前台的华丽转身。
随着平台业务不断扩大，咨询电话潮水一样涌来。
司机、货主、客户遇到事情不知道找谁？电话便打向一切可能解决问题的“公司负责人”。“领导的电话都被打爆了”，当时负责运营中心工作的副总裁黄小舒，现在想起来还觉得“崩溃”。
“成立客服中心，一心一意搞好服务！”戴庆富拍板决策。现总裁助理王坚受命组建客服中心，客户服务业务从运营中心剥离出来，成为与其平起平坐的一级中心。2018年7月23号，青年仇威离开一家国际知名的电商物流公司，任职中储智运客服中心副总经理。同年10月，客服中心投入运营。
从运营中心分流出来的40多名员工，成为客服中心开创者。
中储智运全国运营中心内，数以百计的客服人员正解决客户的疑难问题
搭建团队、市场招聘专业人才，客服中心迅速建立采购外呼系统、呼叫系统、在线系统、智能客服系统等，梳理流程、统一服务标准、考核客户满意度，日咨询量从400多次发展到峰值5000多次，接起率从60%提高到98%以上，在线回复时长不超过2秒，满意度高达99%。客服中心把中储智运美好形象通过“窗口”，传递给用户，完成从被动服务到形象大使的转变。
4年多呕心沥血、披荆斩棘，客服中心队伍扩大到204人。增多的不仅是人，更有职能。
“你们是市场最前沿第一线，要成为倒逼管理的必备工具”，总裁申岸锋多角度定位客服中心。客服中心把客户大量咨询、反馈问题进行表单记录，之后量化、分类、摘编推给分管领导和部门，倒逼公司调整管理政策、改进业务流程、优化服务系统等。他们成立专门测试组，在平台新功能、新产品上线的时候，精准进行定量、定性分析、研究。4年来，客服中心每年反馈问题、提出建议近200条，是总部所有部门和成员单位中最多的。
“客服中心要从成本中心转型到价值中心”，副总裁黄小舒敏锐发现客服的价值。客服对于每一个公司来讲，都是成本支出部门，不直接产出价值，但他们调整服务定义主动出击创造价值。客服中心设立 VIP客户部，为这些优质客户建立档案，实行一对一服务，及时解决问题，量身定制新产品精准推广。2022年在经济持续下行、疫情冲击严峻挑战下，中储智运新开发上线客户6201家，同比增长23%。客服中心，已成为公司生态圈产品增量增效的“助推器”。
“我们是中储智运深入到市场里面的‘体温计’”，客服中心副总经理仇威的比喻，形象而准确。他们第一时间接收、反馈市场起起落落的变化，公司及时对症下药保障平台健康运转；他们每天与成千上万的司机朋友联络沟通，排忧解难。在众多平台公司为降低成本，大量采用智能机器人服务时，中储智运依旧坚持“7×24小时人工服务”。他们认为，再好的机器，也代替不了人的“温度”。
而“温度”，是最好的市场黏合剂。
新局
01台阶
2015年，中央电视台《新闻联播》报道中储智运平台正式上线；
2016年，中储智运平台交易额突破1亿元；
2018年，完成A轮和B轮融资，平台年度交易额突破百亿；
2019年，完成C轮融资，率先发布“智援”应急物流调度系统，完成首单国际多式联运业务；
2020年，成为国家物流信息平台战略合作伙伴，年度交易额突破200亿元；
2021年，平台年度交易额突破300亿元；
2022年，中储智运完成D轮融资，年度交易额达362.4亿元，成交货物3.1亿吨。
中国交通运输部全国首批无车承运人试点企业统计排名多次蝉联第一名；商务部首批全国供应链创新与应用示范企业；全国首批5A级网络货运平台企业；全国首批创建世界一流专精特新示范企业；国家发改委“物流业制造业深度融合创新发展入围案例”等等。
八年竞争发展，一年一个台阶。
中储智运001号员工刘云飞，现任中储智运总裁助理、战略研究院院长。“难以想象，我们是怎么从最初的几个人，发展到现在1700多名员工。”回忆起8年前站在中储智运第一间办公室的情景，他感慨万千：“那会儿公司隐藏在老旧小区中间，被各种小吃店、理发店包围，记得一个大学生来面试，看到楼下一群大妈跳广场舞，扭头就回家啦。”而现在，中储智运在各大高校的招聘会总是热闹非凡，成为一块闪亮的“金字招牌”。
中储智运江苏金湖全国运营中心，从最早的不到10个人，发展到现在400多人的队伍；从不起眼的“草台班子”成为金湖县纳税大户。如今，当地年轻人都以在中储智运工作为傲。
决战，岂止在市场。
2016年，交通运输部确定第一批全国无车承运人试点企业283家，时至今日，全国具有网络货运平台资质的企业达2000多家。8年间，任市场波涛汹涌，百舸争流，中储智运依靠科技创新勇立潮头。
中储智运坚持技术自主可控，打造数字物流、供应链产品矩阵。通过多形式、多层次的科学技术交流与合作，依托南京大学的“智慧物流实验室”“自动化仓储实验室”“江苏省物流技术工程中心”等机构，开展前沿智慧物流的理论、模式、技术、算法研究和关键核心技术攻关。目前公司拥有自主发明专利18项、软件著作权233项，多次获得中国物流与采购联合会科学技术进步奖一等奖、科技发明奖一等奖等行业最高奖项认可。
其智慧仓储WMS、智慧多式联运M-TMS、大数据中台、业财一体化系统、集团客户平台、智能风控系统、鹰眼系统等，都已形成标准化产品及对外输出能力。
中储智运总裁申岸锋自信表示，一系列的数字化科技产品，使得智运难以被其他企业简单复制与超越。
02“红运”
“红运流动党支部”，成为建在车轮上的党组织，20多万共产党员纷纷报到；
“红运物流工会”，已在全国建设100家“红运驿站”，给在路上的货车司机一个“温暖的家”。
“红运，已成为我们党建和社会责任品牌”，中储智运党委副书记张磊说，“在新就业形态货车司机群体中建立工会组织，我们是全国首创”。
江苏红运物流工会揭牌
当中储智运平台上货车司机人数突破百万时，公司党委敏锐意识到，如何通过党建引领把流动司机组织起来，成为现实课题，“把支部建在车轮上”的思路付诸实践。
2021年，中储智运党委通过专门开发的应用APP，向上百万货车司机发出汇聚在党旗下的召唤，“呼啦啦”很快有20多万名党员报到。经过身份甄别，与地方党组织配合，先后在江苏、甘肃等地建立起“红运流动党支部”。他们在APP及公众号开设“在路上，听党史”等栏目，把红色文化和党组织号召送到货车司机身边，运用线上线下多种方式进行党员教育管理。
将红色基因植入货车司机群体，让流动的车队更具活力。
“红运党员先锋队”，荣获2022年度江苏省交通厅“表现突出的货车司机先锋车队”，让“党旗红”成为货运路上最靓丽的色彩。其队长贺升军荣获江苏省“十佳文明职工”暨“江苏省五一劳动奖章”，并入围刚刚公示的“全国最美货车司机”。
疫情期间，中储智运平台上的党员司机没有停下车轮，而是“逆向”而行运送防疫物资，用党性和勇气打通“生命线”。来自徐州的党员司机张友圣，2022年春天曾往返疫情高发地区连续奔波一个多月，他说：“我知道这意味什么，作为一名党员，应该冲锋在一线。我也是一名退伍军人，退伍不褪色，换装不换心！”
疫情期间，中储智运红运党支部、红运工会多次走上一线为货车司机免费发放防疫物资
2021年春天，在中华全国总工会、江苏省总工会和地方交通管理部门指导、支持下，由中储智运牵头组建起全国第一家新就业形态货车司机工会“江苏红运物流工会”。同年底，“红运工会”入选全国总工会“新就业形态劳动者网上入会及会员管理模式创新优秀案例”。
2022年10月10日，中储智运正式发布新就业形态货车司机公益品牌“红运驿站”标识，依托遍布全国的线下服务渠道和已有司机服务项目，建设100家“红运驿站”，集“提供在途业务咨询、找货拉货、停车、加水、吃饭、休息、洗衣、车辆维修”等功能为一体的服务站点。为货车司机提供线上+线下全方位、立体式服务，让在路上的他们享受“家”的温暖。
同时，中储智运“数字工会”，利用互联网技术，持续打造“红运”品牌，面向司机开展“六送”活动—送货源信息、送健康体检、送公益招聘、送心理关怀、送配套服务、送法律咨询，为货车司机提供在路上的全天24小时在线服务和1小时就位的线下服务，让广大货车司机有了更多的获得感、幸福感、安全感。他们还聚焦司机急难愁盼问题，建立完善困难帮扶、民主协商渠道，切实保障司机利益，有效增强“平台”凝聚力。
中储智运始终关注货车司机行车安全，连续两年开展线上百日安全知识竞赛，触达司机60多万，评选出400多位安全知识“达人”。在江苏省开展的全省首届道路货运新业态驾驶员安全行车劳动竞赛活动中，中储智运推送的货车司机殷锦斩获第一名，被授予江苏省“五一劳动奖章”。
在中储智运平台上，以“诚信”“敬业”为价值导向选树的“智信司机”“最美货车司机”，正越来越多。
03新征途
2022年12月27日，中储智运踏上新征程。
首批无人驾驶智能卡车从南京出发，远征新疆煤矿物资运输基地，并于新疆至甘肃之间开展常态化跨省智能运输业务。这是他们与国内领先的人工智能高新企业合作，率先启动行业首个大宗商品智慧物流运输项目。目前，智能卡车（配备安全员）已安全行驶近3万公里。
首批无人驾驶智能卡车
中储智运总裁申岸锋已看到，大数据和人工智能必将引领时代发展。未来5年双方将合作建设和运营智能卡车车队，共同打造中国领先的人工智能卡车运营数智平台，推动物流行业深刻变革。
一个流动的中国，充满了繁荣发展的活力。“服务现代流通、保障国计民生”的光荣使命，召唤着中国物流人、中储智运人。
站在新时代的历史征程上，物流行业正进入一个全新战略机遇期，数据已成为驱动社会经济发展的新型生产要素和战略性资源。开创智慧物流数字供应链新时代，是戴庆富、李敬泉、申岸锋的梦想，更是每个中储智运人愿意为之奋斗的梦想。
如今，网络货运只是中储智运众多业务板块中一个业务单元，多式联运、国内水运、国际班列、国际空运、园区管理、供应链组织管理、供应链金融、数字信用等组成了智运的数字供应链新生态。
目前，中储智运平台提供超过100个标准接口，可与制造、商贸企业客户的ERP、财务系统、库存管理等系统实现互联互通，与客户的采购、销售、运输、仓储、场内调度、结算等环节无缝链接，将物流运输过程的各类数据，如发货、收货数据、运费价格数据、运价指数等与客户系统实现同步，通过大数据分析及预测技术，为客户的采购管理、财务管理、库存管理提供决策依据，帮助客户降低采购成本、优化库存结构、实现供应链高效协同。
前途艰险，惟有奋斗。
中储智运立足国家“双循环”新发展格局，顺应数字经济发展浪潮，抢抓“全国统一大市场”构建机遇，坚持把物流数字供应链平台转型升级作为“十四五”期间核心任务，精准确定“以智慧物流业务为依托，聚焦供应链全业务链条规划，打造数字供应链服务平台，完善数字供应链产品及解决方案，建立数字供应链新生态圈”战略方向。助力全国各类企业加快数字化转型，促进降本增效，推动生产、管理和营销模式变革，重塑产业链、供应链、价值链，为打造全国统一大市场、建设现代流通体系提供有力支撑。
万车奔流，正汇入中国滚滚向前的改革发展洪流之中。
中储集团党委书记、董事长房永斌坚信：中储智运有伟大的使命和愿景驱动，一定能行稳致远。
为客户创造卓越的智能供应链新世界，中储智运未来可期！
（来源：中国物流集团）
审核：潘瑞凯
责任编辑：徐路平