2023年即将行至过半，每一位勤恳劳动，认真生活的人或许都会感慨，今年有点难。毕竟无论是生活复苏还是经济复苏都不是一条容易的路。
但是“蚂蚁啃骨头”的精神深植于每一位勤劳勇敢又聪明的华夏儿女的内心。不瞒你说，上半年我们在“制霸海陆空”方面小有成就（没错我们还很谦虚），几个“难啃”，但是
乘数效应巨大的产业已经在我们漫长的攻克之下有了里程碑式的突破，迈上全新征程。
海：“爱达·魔都”号正式出坞
船舶工业迈上世界之巅
在船舶工业领域有著名的“
三颗明珠
”，分别是
航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮
，代表着全球船舶工业的最高水平。
就在前几天，我国第一艘大型邮轮“
爱达·魔都
”号在上海正式出坞，出坞也被称为下水，代表着全船90%以上的建造工作已经完成。在年底顺利完成交付之后，船舶业的最后一颗明珠将被我们收入囊中，
中国船舶工业正式进入“高端局”
。
也许大家看到它可以与航空母舰相提并论会有点困惑。但事实上，制造一艘大型邮轮相当于打造一座“海上城市”，在一艘10万吨级以上的巨轮空间里集成大量生活娱乐功能，为成千上万的游客提供服务，包括水电气基础设施，五花八门的吃喝玩乐项目等等，更别说还要对抗各种难以预测的风浪情况，其中涉及的技术难度和精细化程度是难以想象的。
“爱达·魔都”的技术含量有多高呢？
看几个数字，整船零件数
2500万个
，相当于
5个
C919大飞机，
13个
“复兴号”高铁。所使用的电缆长度有
4200公里
，约等于上海到拉萨的距离……要完成这样的巨型工程，期间需要攻克的难题不言而喻。
通常我们都说中国造船业世界第一，指的是产业规模以及在常规造船领域的第一，但真正技术密集型和资本密集型的大型邮轮产业我们并未涉足，这基本是是欧洲船舶工业的主场，技术含量极高，同时利润空间也极大，因此被称为“
漂浮在黄金水道上的黄金产业”
。
根据中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测：到2035年，邮轮对中国的总体经济贡献将达到总产出5317亿元，总就业人数46.2万人，总薪酬1236亿元。
陆：汽车出口量赶超日本
成为全球最大汽车出口国
看完了精妙的海上邮轮，让我们再把目光转向陆地。
还记得去年咱们的汽车出口的优异成绩，全年出口量超越德国排名世界第二，咱们的
电动载人汽车、锂电池和太阳能电池
被称为
外贸领跑“
新三样
”
。
而根据中国汽车工业协会发布的数据，今年一季度，
中国汽车出口106.9万辆，同比增长54%，首次成功超越日本，暂居第一
！如果咱们能保持目前的状态，到年底汽车出口量预计将达400万量，届时将拿到年度总冠军，成为全球最大的汽车出口国。
而在取得此等成就之前，中国汽车出海已经走过几十年的漫漫辛酸路。
从1958年到1992年，中国汽车累计出口量只有10.2万辆，平均每年还不到3000辆，有些年份的甚至都不到100辆。
60多年过去了，我们在汽车出口量上登顶全球，同时随着中国新能源技术的爆发，我们汽车出海的市场也从落后地区，逐渐走向全球发达地区。
不得不感慨，这就是中国人的智慧，不管前路多么艰险，不抛弃不放弃，在漫长的技术研发和攻关战斗之后，终究会等来胜利的那一天。
空：C919首航告捷
迎接我们自己的商业大飞机时代
要说到2023上半年咱们在航天产业的突破，那C919国产大飞机首航成功必然拥有自己的高光时刻。
根据兴业证券的数据，C919的研制工作涉及20个专业6000多项专利技术，在它商用服役后，必然会拉动相关乃至更多产业高质量发展。
关于这架万众瞩目的大飞机，一般认为它的国产化率在60%左右，你可以说这个数字距离100%还有不短的距离，但这也同样是我们必将达成的目标空间。不必对这个数字感到妄自菲薄，尽管我们在一些子系统方面距离世界顶尖还有很长的距离，但我们在机身、机翼、垂尾制造等方面拥有的完整产业链也同样是了不起的成就。
路漫漫其修远兮，实事求是，脚踏实地，保持虚心，不骄傲不气馁，坚持不懈地攻克眼前的难题，正如我们曾经落后的那些产业一步步发展至今，C919的未来的道路也会遇到种种阻力，但国产替代同样是史无前例的历史性机遇。
不只是我们“制霸海陆空”产业的过程，其实每一个个体的人生，也有这个时代背景下属于自己的课题。我们都会遇到前途渺茫，暗淡无望的时刻，但只要坚信脚下的路是正确的，并坚定不移地走下去，大大小小的胜利终将一路盛放。
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